成都天府新區(qū)的太平鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)和萬安鎮(zhèn)一年四季都盛產(chǎn)蔬菜和水果，但由于交通工具的落后，當(dāng)?shù)氐氖卟斯r(nóng)們一大早就要從離3個(gè)鎮(zhèn)子最近的太平客運(yùn)站出發(fā)到華陽客運(yùn)站，再從華陽客運(yùn)站轉(zhuǎn)車到成都各區(qū)縣賣掉頭天采摘的新鮮水果蔬菜。每天清晨，天色未亮?xí)r，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶挑筐、背菜乘車進(jìn)城的景象就成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

夜色中正在排隊(duì)等待發(fā)車的蔬菜果農(nóng)們

7月31日清晨5點(diǎn)半，成都天府新區(qū)的太平客運(yùn)站外已經(jīng)聚集了很多挑著扁擔(dān)的蔬菜果農(nóng)們，他們正在等待6點(diǎn)10分的第一班“T45路果蔬專線”公交車。車站外的蔬菜果農(nóng)們按照先后到達(dá)車站的時(shí)間排著隊(duì)，車站的入關(guān)閘口要6點(diǎn)才打開，他們就盤腿坐在地上相互聊著天，“你5點(diǎn)半過后才來的，肯定趕不上第一班車了?！薄拔医裉?點(diǎn)鐘就過來排隊(duì)了，才排到第5個(gè)?！贝緲愕拇迕駛儠?huì)在每天車站外排隊(duì)的時(shí)候“較量”一下到達(dá)車站的時(shí)間。

果蔬專線公交的發(fā)車時(shí)間和趟次

據(jù)了解，“T45路果蔬專線”是成都天府公交701車隊(duì)在去年上半年推出的成都公交系統(tǒng)第一條“果蔬公交專線”，每天清晨由太平客運(yùn)站發(fā)車，終點(diǎn)華陽客運(yùn)站，每天有6點(diǎn)10分和6點(diǎn)30分兩班車，專門服務(wù)于天府新區(qū)太平鎮(zhèn)、白沙鎮(zhèn)和萬和鎮(zhèn)等周邊80平方千米的農(nóng)戶外銷蔬菜 水果。行駛過程中不上非農(nóng)戶乘客，一般乘客會(huì)有普通“T45”載送。

早上6點(diǎn)，車站的入關(guān)閘口打開了，乘車的蔬菜果農(nóng)們按照排隊(duì)順序上車。“T45路果蔬專線”的司機(jī)陳劍幫助這些蔬菜果農(nóng)們將貨物搬到車上，對于一些搶位置、亂擺菜筐的行為他會(huì)進(jìn)行規(guī)勸，保證公交車上能留出可以行走的過道?！芭堋邔＞€’和平時(shí)載普通乘客不一樣，行駛途中的顛簸比較嚴(yán)重，這些菜農(nóng)果農(nóng)的蔬菜和水果經(jīng)不起顛簸，而且他們的扁擔(dān)和菜筐在顛簸過程中很容易造成安全隱患?！标悇φf，“T45路果蔬專線”的行駛路線大多數(shù)是路況糟糕的鄉(xiāng)村路，在行駛過程中他要比平時(shí)更加注意路況，減慢車速。

果蔬專線的司機(jī)幫助蔬菜果農(nóng)們規(guī)整菜筐

全長17.8公里的“果蔬專線”大概需要四十多分鐘的時(shí)間開到終點(diǎn)站，這些早起的趕路人有的一上車就小憩起來，有的則繼續(xù)車站外沒結(jié)束的聊天內(nèi)容。

今年65歲的張含學(xué)凌晨3點(diǎn)半就趕到太平客運(yùn)站，他想把自家的葡萄運(yùn)到成都市區(qū)賣掉。張含學(xué)說，“果蔬專線”的開通體現(xiàn)了對農(nóng)民的關(guān)心，雖然早上起床的時(shí)間還是和以前差不多，但是“果蔬專線”開通后幫助他們提前了接近半小時(shí)到達(dá)農(nóng)貿(mào)市場，節(jié)約的這“黃金半小時(shí)”可以幫他們多賣一些蔬菜水果。

路途中小憩的果農(nóng)

成都天府公交701車隊(duì)隊(duì)長吳江華介紹，以前當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶和普通乘客在車上經(jīng)常因?yàn)橐恍┬∈掳l(fā)生爭吵，“果蔬公交專線”的推出錯(cuò)開了農(nóng)戶與普通乘客集中出行，解決了人貨共乘矛盾?！肮邔＞€”受到當(dāng)?shù)乩习傩盏姆Q贊，于是他們車隊(duì)“趁熱打鐵”，在今年的6月、7月相繼開通T32、T39“果蔬專線”，希望服務(wù)更多有出行需求的鄉(xiāng)村群眾。(何浠?陳選斌)