一座城市的定位與氣質(zhì)，往往可以從城市道路的命名中窺見一二。在西安市國際港務(wù)區(qū)，“秦漢大道”這樣的路名，無時無刻不在提醒來者這座千年古都的輝煌歷史。另一些道路，如“歐亞大道”“港務(wù)大道”“港興路”“港寧路”“保稅路”等，則透露出它在當(dāng)下的自我認(rèn)知和全新使命——港。作為一座內(nèi)陸城市，西安所追求的“港”當(dāng)然不是海港，而是陸港，并且是國際陸港。

5月25日的清晨，在西安國際港站，隨著三聲鳴笛聲接連響起，由55節(jié)集裝箱組成的X8157次中歐班列，如同一支休整后蓄勢待發(fā)的“鋼鐵駝隊”，徐徐動了起來，由緩而快向西奔去。這是中歐班列開行10年多來的第9萬列。它運載著來自全國各地的汽車配件、液晶顯示器、服裝、日常百貨等貨物，將由新疆霍爾果斯出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，在15天后抵達(dá)波蘭東部的小鎮(zhèn)馬拉舍維奇，貨物由此進(jìn)入歐亞市場。

作為中歐班列（西安）的始發(fā)站和回程班列目的地，西安國際港站主要負(fù)責(zé)辦理整車、整零、一站直達(dá)、集裝箱等貨物裝卸等業(yè)務(wù)。走在港站內(nèi)，第一個感受是很大，它占地5600多畝，相當(dāng)于500多個足球場大小。更值得關(guān)注的是，西安國際港站是全國中歐班列開行量最大的車站，2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。向西，常態(tài)化開行西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國漢堡及跨里海等18條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，通達(dá)國際貿(mào)易熱門地區(qū)；向東，開行西安至青島、寧波、連云港等鐵海聯(lián)運圖定班列；向南，開行至越南、老撾等互聯(lián)互通班列?？梢哉f，東西向亞歐陸海貿(mào)易大通道與南北向西部陸海新通道在西安交會。

驅(qū)車走在港站內(nèi)，首先映入眼簾的是成片排列整齊的新能源汽車，每一輛都燦然一新，在陽光照耀下十分耀眼。仔細(xì)一看，你會發(fā)現(xiàn)它們連車牌都還沒上。據(jù)港區(qū)工作人員介紹，在不久后，這些新車將被裝上專用集裝箱，搭乘中歐班列穿山越嶺，前往中亞乃至更遠(yuǎn)的歐洲市場。一列專用運輸車有29個車廂，每個車廂分上下兩層，能容納9輛汽車。也就是說，這一趟中歐班列的運行就能出口261輛汽車，所用時間大約為15天，是海運耗時的三分之一。現(xiàn)在的西安國際港站，運載新能源汽車的中歐班列越來越多，目前一個月能出口三四千輛。

除了新能源汽車，智能家電也是中歐班列的“?？汀薄ｋx港區(qū)不遠(yuǎn)的一家智能家電制造企業(yè)，一年要生產(chǎn)50萬臺洗衣機(jī)和10萬臺洗碗機(jī)，其中洗碗機(jī)有80%的產(chǎn)品銷往德國、法國、意大利、西班牙等歐洲國家。如果沒有中歐班列，這家企業(yè)要先將產(chǎn)品從西安運到寧波、南京、青島等沿海城市的港口，再通過海運抵達(dá)歐洲。如今，在家門口就能搭上中歐班列，不僅從工廠到港口的運輸時間、運輸成本大幅降低，綜合運輸成本每年還能降低三分之一。

比空運更經(jīng)濟(jì)，比海運更快捷，這是中歐班列的鮮明優(yōu)勢，也是最吸引客戶的地方。邵博爾是西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理，長期服務(wù)中歐班列運行。他把中歐班列比喻成“貨物高鐵”，也就是說，只有這趟“高鐵”服務(wù)好、票價實惠，客戶才愿意找上門，為出口貨物買張“高鐵票”。他認(rèn)為，隨著全程時刻表的實施，中歐班列定時定點發(fā)車的線路逐步增多，運輸時間有了更穩(wěn)定的預(yù)期，這對客戶來說更有吸引力。比如，西安至德國杜伊斯堡的中歐班列是每周三、周六開行，返程是每周二開行，途經(jīng)站點的時間也比較明確，這有利于客戶精準(zhǔn)掌握相關(guān)信息，合理有序組織貨源、高效地做好發(fā)運前各項準(zhǔn)備工作。

作為中歐班列統(tǒng)一經(jīng)營服務(wù)平臺，中鐵集裝箱公司則在中歐班列沿線的哈薩克斯坦、俄羅斯、歐洲和老撾成立了4個全資子公司，進(jìn)一步加強(qiáng)與沿線國家鐵路部門之間的密切配合，以便及時協(xié)調(diào)各方解決中歐班列在口岸換裝、海關(guān)通關(guān)時遇到的問題，確保中歐班列在國外安全穩(wěn)定開行。同時，該公司還負(fù)責(zé)全面審核國際聯(lián)運運單和隨附單證（可以理解為“中歐班列在境外的通行證”），發(fā)現(xiàn)問題及時更正，有效地防范了因信息數(shù)據(jù)不對應(yīng)造成在途中扣留、卸車等事情發(fā)生，保障了班列運輸效率。

從哈薩克斯坦西安碼頭的快速建成，我們同樣可以感受到中歐班列服務(wù)水平的提升情況。去年5月，首屆中國-中亞峰會舉辦期間，中國與哈薩克斯坦簽署合作協(xié)議，在西安國際港站內(nèi)共建哈薩克斯坦西安碼頭，以更好服務(wù)中歐班列運行；經(jīng)過4個多月的籌備，項目在10月就開始施工；77天后，也就是去年12月，碼頭建成；今年2月28日，碼頭正式投入使用。

中歐班列，除了運出去，還有引進(jìn)來。西安一家進(jìn)口商品超市內(nèi)，既有來自哈薩克斯坦的面粉、食用油、蜂蜜、堅果，也有來自俄羅斯的燕麥片、果汁、餅干，還有來自格魯吉亞的甜酒等。這些歐亞各國優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品都是通過中歐班列進(jìn)入中國市場。

值得關(guān)注的是，在“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下，西安這家超市所屬的糧油企業(yè)與哈薩克斯坦合作，在哈薩克斯坦北哈州共建了一個農(nóng)產(chǎn)品物流加工園區(qū)，以“訂單農(nóng)業(yè)”的方式支持當(dāng)?shù)剞r(nóng)民種植了150萬畝葵花和小麥，并將為當(dāng)?shù)爻隹诩庸ぴO(shè)備和技術(shù)，幫助當(dāng)?shù)亟⒚娣凵a(chǎn)線、掛面生產(chǎn)線等，最終通過中歐班列將產(chǎn)品運到中國市場，成為陜西人餐桌上的肉夾饃、油潑面。這家企業(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這不僅幫助我們企業(yè)找到更優(yōu)質(zhì)的糧源，也為國內(nèi)消費者提供了更優(yōu)質(zhì)的原裝進(jìn)口產(chǎn)品，還為當(dāng)?shù)貛チ讼冗M(jìn)的技術(shù)、發(fā)展了產(chǎn)業(yè)，是一個多贏的項目?！保愪J海）