又是一年食蟹季，“金九銀十”還未到，而大閘蟹“保衛(wèi)戰(zhàn)”已然打響。

近日，順豐速運在徽蟹行業(yè)解決方案推介會上宣布，將進(jìn)一步優(yōu)化解決方案在物流、倉儲、包裝等領(lǐng)域發(fā)力，同時將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶搭建電商銷售平臺以及相關(guān)培訓(xùn)助力徽蟹走出去。此外，順豐已經(jīng)提交并獲準(zhǔn)立項《鮮活水產(chǎn)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，據(jù)了解，這項標(biāo)準(zhǔn)旨在填補鮮活水產(chǎn)在快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面的空白。

作為國內(nèi)首批提供大閘蟹寄遞業(yè)務(wù)的快遞公司之一，順豐在大閘蟹運輸領(lǐng)域可謂搶占先機，而十余年來其在技術(shù)、解決方案等方面不斷升級和投入的背后，則是競爭的愈發(fā)激烈和擁擠的大閘蟹運輸賽道。

順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于大閘蟹產(chǎn)業(yè)“錢”景光明，相關(guān)電商、龍頭物流公司紛紛深入大閘蟹的生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，從大閘蟹產(chǎn)業(yè)鏈下游發(fā)力，擴大產(chǎn)品的銷量，布局占領(lǐng)市場份額。

正是如此，對于電商平臺和物流公司來說，每年秋天的大閘蟹運輸早已成為兵家必爭之地，甚至不惜動用無人機等黑科技加入“運蟹大軍”，更有人用“運量堪比鐵路春運，難度向疫苗運輸看齊“來形容中國大閘蟹物流現(xiàn)狀”。

快遞專家趙小敏則表示，對整個生鮮領(lǐng)域來說，大閘蟹運輸對技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管控能力、配送體系等各環(huán)節(jié)要求非常高，過去十來年順豐在這個領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年，其他網(wǎng)絡(luò)也陸續(xù)開始對標(biāo)順豐進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，而對大閘蟹乃至整個水產(chǎn)活物運輸來說，更多考驗的是一家公司對于各個環(huán)節(jié)的資源整合能力。

從單一運輸?shù)骄C合解決方案

從2008年國內(nèi)率先嘗試大閘蟹寄遞業(yè)務(wù)的快遞公司到現(xiàn)在，順豐迎來了第12年。

一位和順豐合作的陽澄湖蟹商表示，從最早物流渠道不成熟，到如今陽澄湖大閘蟹可以發(fā)送至全國每個角落，順豐一直伴隨整個大閘蟹行業(yè)的發(fā)展，可以說沒有順豐，就沒有陽澄湖大閘蟹電商的今天。

在不少蟹商看來，順豐正在將已經(jīng)成熟的陽澄湖大閘蟹模式，推廣到其他大閘蟹產(chǎn)業(yè)基地。

在今年“徽蟹”發(fā)布會上，順豐表示，將對此前的解決方案進(jìn)行升級。面向全國市場，順豐開通了面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路，不僅覆蓋了臨近主產(chǎn)區(qū)的江浙滬經(jīng)濟圈，還覆蓋了京津冀地區(qū)和以廣州、深圳為代表的珠三角經(jīng)濟區(qū)，寄遞范圍擴大至全國主要消費市場。

據(jù)順豐介紹，以安徽為例，除了在整個安徽設(shè)置了百余個攬收點，6個大閘蟹集散中心，投入了6臺大型移動冷庫、7臺全自動打包機等設(shè)施外，順豐還自行投入超過16臺支線冷鏈車，同時在集散中心設(shè)置“空調(diào)房“，保障徽蟹存儲的溫度，保證徽蟹全程冷鏈中轉(zhuǎn)，冷鏈運輸。同時，順豐開通高鐵、航空、冷鏈車直發(fā)、大巴等多種運輸方式，進(jìn)一步確保時效。同時還在南京建設(shè)大閘蟹分撥中心，利用南京的航空資源快速將徽蟹送達(dá)客戶手中。

一直以來，從產(chǎn)量規(guī)模和品牌知名度看，徽蟹和以陽澄湖大閘蟹為代表的“蘇蟹”尚有差距。但以2018年為例，“徽蟹”年產(chǎn)量約10.4萬噸，排名全國第三，是一個潛力廣闊的增量市場。

趙小敏表示，和同行相比徽蟹品牌知名度低，產(chǎn)品溢價能力差，大部分徽蟹以低廉的價格被全國消費者“默默無聞”地吃掉。而順豐“嵌入產(chǎn)業(yè)鏈”的扶農(nóng)助農(nóng)為安徽當(dāng)?shù)氐囊曰招窞榇淼纳r產(chǎn)品外運外銷提供了有力支持。

值得注意的是，除了運輸環(huán)節(jié)的升級之外，順豐今年還將重點向電商運營培訓(xùn)、互聯(lián)網(wǎng)品牌發(fā)展模式、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力等方向發(fā)展，聯(lián)動政企的力量，塑造安徽大閘蟹品牌?？梢钥闯龅氖?，經(jīng)過十余年的探索，對于順豐而言，如今的大閘蟹運輸早已不是一個單一運輸環(huán)節(jié)，而是對一家物流企業(yè)綜合服務(wù)能力的考驗。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在整個物流體系中，如今的快遞公司需要提供不同解決方案和產(chǎn)品定制方案，在實現(xiàn)食物從田間地頭到廚房到餐桌的過程中，需要物流企業(yè)不僅能夠運輸，還要了解農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)需求，這就需要與很多農(nóng)業(yè)企業(yè)和商戶合作。

“未來產(chǎn)業(yè)對物流企業(yè)的要求不是單一配送商，而是需要物流公司能夠完成資源調(diào)配和全方位對接，這就需要放在整個鏈條中去考慮問題。”趙小敏表示。

首推快遞鮮活水產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項

從默默無聞到逐漸為全國“吃貨”熟知，徽蟹的問題正在逐步得到解決，但國內(nèi)仍然有諸多產(chǎn)地面臨著同樣的問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，總結(jié)多年運營經(jīng)驗，順豐早已克服生鮮品類對物流運輸條件、物流時效等方面的嚴(yán)格要求，助力上游產(chǎn)地端將商品快速分銷至全國各地。而在標(biāo)準(zhǔn)化方面，不光物流，順豐在包裝上也作為先頭部隊為行業(yè)進(jìn)行了探尋，行業(yè)可以直接復(fù)制黏貼或者購買。

因此，在“徽蟹”發(fā)布會上，順豐透露一個重要信息，即已經(jīng)提交并獲準(zhǔn)立項《鮮活水產(chǎn)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》。而據(jù)順豐表示，這項標(biāo)準(zhǔn)旨在填補鮮活水產(chǎn)在快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面的空白。

實際上，雖然大閘蟹市場一直熱鬧，但是生鮮、冷鏈運輸長久以來都是物流公司面臨的最大難題，“嬌貴”的大閘蟹則對各個環(huán)節(jié)的要求更甚。

上述順豐負(fù)責(zé)人表示，不同于其他生鮮產(chǎn)品，大閘蟹易死亡腐爛，對于時效和保鮮要求極高。從時效來看，主流城市時效要求為2天；從包裝來看，包裝的便捷、保溫是保障大閘蟹鮮活的屏障。因此大閘蟹運輸過程中對冷鏈、包裝、物流調(diào)度技術(shù)等方面都有比較嚴(yán)苛的要求。

據(jù)他透露，2008年領(lǐng)先試水大閘蟹寄遞至今，為了解決運輸時效和包裝問題，順豐投入了大閘蟹專屬中轉(zhuǎn)場、多架自有全貨機，及眾多散航資源，通過為大閘蟹配載專機、散航、高鐵、汽運等資源爭搶時間，而僅僅是大閘蟹的包裝，十年來就經(jīng)歷了五次更新升級。

因此，在業(yè)內(nèi)看來，順豐此次提交并獲準(zhǔn)立項《鮮活水產(chǎn)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》可以更好地服務(wù)用戶，通過規(guī)范操作提升服務(wù)質(zhì)量，讓市場蛋糕越做越大、越做越好。

順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐在鮮活水產(chǎn)寄遞領(lǐng)域已深耕多年，具備豐富的快遞物流經(jīng)驗沉淀，如陽澄湖大閘蟹、小龍蝦、鱘龍魚等，針對此類鮮活水產(chǎn)寄遞有完整的包裝、運輸解決方案。2017年，順豐曾參與編制國家郵政局發(fā)布的《冷鏈快遞服務(wù)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備一定的標(biāo)準(zhǔn)編制經(jīng)驗，也有利于開展本次標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

對此，趙小敏認(rèn)為，對于一般物流企業(yè)講，過去以來一直承擔(dān)“運貨”的角色，在嵌入整個產(chǎn)業(yè)鏈條的過程中，多數(shù)會面臨相關(guān)硬件配套設(shè)施和快遞員培訓(xùn)、理賠等軟件設(shè)施跟不上的問題，在大閘蟹運輸環(huán)節(jié)中，其中一個環(huán)節(jié)做不好，就會滿盤皆輸。

而順豐作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，它進(jìn)一步指出，能夠起到先導(dǎo)性作用，為整個行業(yè)提供參考標(biāo)準(zhǔn)，可以成為其他企業(yè)的學(xué)習(xí)對象，具有標(biāo)桿作用。

“對于整個水產(chǎn)活物運輸行業(yè)來講，一個標(biāo)準(zhǔn)的提出會起到帶頭作用，很多企業(yè)不用費很大精力來自己研發(fā)，可以先按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做，如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就可以進(jìn)一步發(fā)展?！彼硎尽?/p>

水產(chǎn)活物運輸戰(zhàn)場誰主沉浮

或許大閘蟹運輸代表著生鮮活物寄遞的最高標(biāo)準(zhǔn)，也代表著各家快遞、電商平臺能夠提供的最高服務(wù)水平，即便挑戰(zhàn)重重，無論是物流還是電商平臺都依然想要分一杯羹。

同時，大閘蟹也正成為讓人垂涎的產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國大閘蟹年產(chǎn)量約80萬噸。2018年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)985億元，同比2017年上漲26.6%；2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計達(dá)1182億元，同比2018年預(yù)計上漲20%。

也正是如此，無論是快遞物流企業(yè)還是電商平臺都開始涌入這個愈發(fā)擁擠的賽道。近年來，包括菜鳥、京東、EMS、“通達(dá)系”等公司近年來都在發(fā)力大閘蟹寄遞。

就在順豐發(fā)布徽蟹解決方案前不久，跨越速運打響了今年大閘蟹運輸戰(zhàn)的第一槍，8月初，跨越速運率先啟動2019大閘蟹運輸“搶鮮”通道，并宣布已制定包括打通冷運專線，啟動11架航空貨運專機，打通“專機+冷藏車”在內(nèi)的大閘蟹運輸方案。

而對于這些新來者的競爭，上述負(fù)責(zé)人表示，跨越、京東物流和阿里等公司在大閘蟹運輸上不斷推出新方案的競爭，對于整個閘蟹市場是有促進(jìn)作用的，同時對于各個企業(yè)也能夠起到推進(jìn)作用，從而不斷深入推動閘蟹運輸行業(yè)進(jìn)行研究、創(chuàng)新、變革。

據(jù)他介紹，2018年，順豐深入全國十大閘蟹主產(chǎn)區(qū)，精準(zhǔn)至蟹塘，增設(shè)了多個臨時網(wǎng)點用于閘蟹攬收，2019年僅在陽澄湖，順豐就投入了近百個臨時網(wǎng)點；在設(shè)備上投入了近90臺滾筒機、超百臺塑封機，保障大閘蟹收寄。

此外，他透露，順豐一直致力于閘蟹行業(yè)科技發(fā)展，目前大閘蟹自動捆蟹設(shè)備已在驗收過程中，后期將投入陽澄湖進(jìn)行試用，解決人工綁蟹的難題。

趙小敏表示，在眾多競爭者中，順豐代表著專業(yè)配送，在大閘蟹運輸這個領(lǐng)域，順豐占領(lǐng)先機、經(jīng)驗豐富，已經(jīng)是很多用戶首先選擇，這在相當(dāng)長時間內(nèi)很難改變。同時，順豐已經(jīng)具備很強的整合資源能力，包括空運、鐵路運輸，未來也會跟很多電商平臺來合作。

而阿里、京東、拼多多等電商平臺的優(yōu)勢在于上下游資源的整合能力，可以對接農(nóng)業(yè)企業(yè)，也可以對接優(yōu)質(zhì)的物流資源。不過對于他們整合資源的能力有較大的考驗。此外，以美團為代表的本地生活服務(wù)公司也不容小覷，在同城領(lǐng)域跑通后，這些公司可以直接實現(xiàn)田間到廚房對接。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，在供應(yīng)鏈、大物流的發(fā)展趨勢下，電商快遞公司最好不要單打獨斗，要注意嫁接資源，因為在生鮮活物運輸領(lǐng)域的要求標(biāo)準(zhǔn)太高，最好嫁接到某個平臺上，實現(xiàn)共同合作。（雯琪）