晉西北的冬天，滴水成冰。在位于山西興縣的瓦日鐵路“龍頭站”瓦塘站馮家川站裝車點，仍然是一派忙碌的場景。

瓦日鐵路是一條從山西興縣瓦塘鎮(zhèn)到山東日照的運煤通道，每年將山西、陜西兩省的1億余噸煤炭運往港口，保障著多個省份的用煤需求。隨著近日國內多地降雪，氣溫下降，能源供應更加重要，馮家川站開啟了緊張又忙碌的“保供一日”。

凌晨3時，馮家川站信號樓值班員完成換班。為了保持作業(yè)連貫，每名值班員都要“釘”在椅子上12個小時，吃飯有人給打過來，上廁所需要車站值班干部臨時替班。

“干值班員三年了，剛開始確實不適應，只能逼著自己改變以前自由散漫的生活習慣，上班絕不能瞌睡，下班必須抓緊時間休息。還有，盡量少喝水。”“95后”值班員陳帥說。

陳帥“釘”在值班崗位上。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

在陳帥面前，擺放著四臺電腦、六種通訊工具?！懊恳慌_設備都有特定的用途。”陳帥剛說完，F(xiàn)AS電話機來電，確認過行車信息，他又拿起對講機告知具體的操作人員。來電間隔常常只有幾十秒，“準確地說，根本沒時間瞌睡?！标悗浹a充道。

早上6時許，興縣山區(qū)氣溫只有零下16攝氏度，瓦塘線路工區(qū)班長吳曉超和工友們已經起床洗漱準備吃飯了。他們將乘汽車行駛一個多小時前往馮家川站作業(yè)區(qū)。“這不算啥，我們檢查線路時，一天最長要走14公里，作業(yè)時最低氣溫會達到零下20攝氏度?！眳菚猿f。

8時20分，吳曉超和工友們開始作業(yè)。他們這天的任務是檢修鋼軌水平位移。抬起鋼軌，填充道砟，用道尺測量控制軌距，大家干得熱火朝天。

吳曉超獨自一人走到人群外，直接趴在冰涼的鋼軌上，仔細盯著鋼軌?！斑@就是通過目視，把鋼軌水平位置控制在一定范圍內?！彼忉尩馈?/p>

吳曉超目視檢查鋼軌位置。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

兩個小時的施工，工人們提前十多分鐘就完成了，每個人的睫毛上都凍出了冰晶。

14時30分許，機車司機范軍偉駕駛萬噸列車駛入馮家川站。進行完車廂門的捆綁加固，裝煤作業(yè)很快開始。

“列車經過筒倉，筒倉直接往下漏煤，要把列車速度控制在每小時0.8至1.5千米?！狈盾妭フf，將列車開慢并不容易，需要不斷用手柄調整列車速度，一列萬噸列車裝完車要兩個多小時，手總是酸的。

范軍偉駕駛萬噸重載列車行駛在瓦日線上。（中國鐵路太原局集團有限公司供圖）

“我們跑瓦日線的司機都是精挑細選出來的，人人練就了‘開慢車’的絕活，只有精準把控好每一個環(huán)節(jié)，整條瓦日線才能高效運轉起來，將更多煤炭運到需要的地方?！狈盾妭サ溶囇b完，迎來開車信號，駕駛萬噸重載列車駛出馮家川站，奔馳在瓦日線上。

調度、檢修、裝車、出站……從清晨到日暮，馮家川站的保供工作一刻不停。每個職工日復一日的堅守與付出，匯聚成瓦日線的滾滾“暖流”。2022年，瓦日鐵路煤炭運量達到1.03億噸，成為我國又一條億噸級能源輸送通道。（許雄 馬曉潔）